昨晚，雷軍發表了一場超過了三個小時的演講，將小米成立 10 年來的困難和成績都做了一次梳理，也讓人了解到了小米光環下更多的故事。但在激情講了三個小時后，雷軍并沒有提一句關于造車的事情。
不過，作為雷軍“這輩子最后一次創業的項目”，小米汽車項目的進展也仍值得大家關注。
雖然小米汽車至少還要 3 年才能出來，但是雷軍和小米可一點沒閑著，就像車東西之前的文章《小米造車百天，雷軍干了五件大事！》中寫的那樣，雷軍一直在為小米汽車做準備。
今年宣布造車之后，小米在汽車領域的投資布局頻頻傳出，一口氣投資了四家自動駕駛相關的企業，也展示了小米對自動駕駛技術的看重，目前小米造車團隊對外招聘的也大多都是自動駕駛的技術人才。
就在最近，小米還分別向長城汽車孵化的動力電池制造商蜂巢能源進行了注資，還戰略投資了國內頭部的鋰礦供應商贛鋒鋰業，短短的 4 個月時間，小米已經在自動駕駛和動力電池領域進行了布局。而這兩個領域已經是新能源汽車產業中最重要的兩個部分了。
小米在汽車領域投入了大量資金
但這并不是小米首次在汽車領域進行布局了，在小米公司還沒有成立的時候，雷軍就瞄上了汽車領域，投資了一部分汽車后市場服務的公司，而在小米成立之后，小米也投資了很多汽車行業的公司。
其中最知名的兩筆莫過于投資蔚來和小鵬，這兩家企業已經穩居新造車第一梯隊了。此外，小米早在 2017 年就在進行一些自動駕駛領域的投資，去年還對車聯網企業進行了投資。
車東西曾提出李斌出行教父的行業論斷，現在來看，雷軍應該是另一位出行和造車領域“教父”級的人物，隨著小米造車的推進，越來越讓行業不能忽視。
總的來看，雷軍和小米在汽車領域的布局由來已久，也涉及了行業的各個環節，大有在汽車領域復制小米生態鏈的做法。
那么，小米究竟在汽車領域做了哪些投資布局，主要集中在哪些方面？宣布造車前后的投資布局是否有明顯的偏向呢？為了找到這些問題的答案，車東西全面的梳理了小米在汽車和出行領域的投資布局，試圖還原小米在汽車方面的投資布局。
10 年前入局出行領域，累計投資近 40 家
就在 2011 年，小米剛成立的時候，雷軍就開始關注一些手機之外的行業了，而汽車行業正是他那個時候關注的領域之一。
小米在出行領域的投資布局
在 2011 年 7 月 11 日的時候，雷軍以個人投資者的身份投資了一家汽車后市場服務的企業木倉科技，這家企業最知名的產品就是很多考駕照的用戶都會使用的駕考寶典。
也正是在這家企業之后，雷軍和小米就開始了汽車領域的投資，陸續投資了人人車、蔚來汽車、Momenta、智行者、貨拉拉、小鵬汽車等企業。
在這十年間，小米至少投資了 38 家出行相關的企業，共參與了 57 輪次的融資。
從具體分類上來看，小米在汽車領域的投資主要分布在整車制造及產業鏈、自動駕駛和智能座艙、汽車后市場服務和出行領域這四個方面。
而作為世界 500 強企業的小米在進行投資的時候也并非全部以小米的名義進行投資。車東西在仔細研究了小米的投資之后發現小米的投資主要分為五個主體機構來進行投資，分別是雷軍本人、小米集團、小米科技、順為資本和小米長江產業資金。
小米集團在這四個投資主體中分量最高，直接代表了小米集團的戰略布局，這十年來，小米集團分別投資了小鵬汽車、禾賽科技、DeepMotion 和蜂巢能源，這些企業基本上都跟小米造車密切相關。
禾賽科技的激光雷達
從投資數量上來看，雷軍和許達來共同創辦的順為資本直接出手最多，順為資本直接投資的企業達到了 23 家，基本上占了小米系投資的大部分，此外順為資本直接參與的融資達到了 38 輪次。
可以說，在小米的投資布局中，順為資本已經成為了最重要的一個投資主體。
小米科技主要是小米公司的聯合創始人黎萬強來打理，共參與投資了 12 家企業，除了早期的汽車后市場之外，小米科技投資的企業主要跟小米本身的業務有一點的關聯性。
而小米長江產業基金直到近些年才開始加速對外投資，目前主要投資一些比較核心的領域如傳感器和芯片等。
小米長江基金投資縱目科技
經過 10 年的發展，小米在出行市場已經擁有了很多的投資布局，這對于小米未來的造車項目都將會產生一定的正向影響。
決定造車后，投資風格和目標大轉折
跟其他的資本機構不同，小米在投資人的身份之外，也選擇了下場造車，從觀眾變成了參賽選手。所以從這點來看，小米在汽車領域的投資布局基本上可以分為兩個時間段，分別為造車前和造車后。
在今年的 3 月 30 日，小米集團的一則公告確認了小米將要參與造車的事實，而 3 月 30 日也成為了一個重要的時間節點。
讓我們把目光回到小米宣布造車之前，看看小米都做了哪些方面的投資布局。
從 2011 年首次投資木倉科技開始，雷軍和小米關注汽車領域已經超過了 10 年。在造車之前，小米對于汽車領域的關注主要有兩個特征：多且雜。
小米宣布造車前在出行領域的投資情況
2011 年 7 月 11 日至 2021 年 3 月 30 日，小米一共在汽車和出行領域投資了 30 家公司，直接參與了 49 輪次融資。在汽車四化星期之前，小米對于汽車市場并沒有太多的思考，投資主要停留在汽車后市場服務的企業，比如好快省汽車服務、搜車吧、弼馬溫養車網、開思汽配、車車車險等。
而 2014～2015 年比較火熱的二手車交易平臺，小米旗下的順為資本也投資了一個頭部企業人人車。此外，一些兩輪電動車和共享單車企業也受到了小米的青睞。
雖然彼時小米在汽車領域的布局并沒有完整的方案，但是雷軍也注意到了電動汽車這個新物種，曾去美國拜訪了特斯拉和馬斯克，并且還參與了蔚來的汽車的 A 輪融資，成為蔚來汽車的初始股東之一。
雷軍拜訪馬斯克(圖源網絡)
之后小米還重倉了小鵬汽車，參與了小鵬汽車的兩輪融資，在 2019 年小鵬汽車最為艱難的時候，小米集團出資的近 4 億美元(約合人民幣 26 億元)幫助小鵬汽車最終走出寒冬。
也是從那時候開始，雷軍對于汽車市場的思考開始逐步明確，投資的傾向也更加明顯，集中投資了一些自動駕駛公司。而在去年，小米則投資了博泰車聯網和比亞迪半導體，對汽車市場的投資更加聚焦。
而在對外宣布了下場造車之后，小米徹底放棄了之前的海投模式，開始更加專注于一些核心的產業鏈公司進行投資。
小米宣布造車后在出行領域的投資情況
這四個月的時間內分別對縱目科技、禾賽科技、DeepMotion 和幾何伙伴進行了投資，這四家公司都是自動駕駛公司，要么專注于核心傳感器的開發，要么是專注于整套自動駕駛方案的研發。
最近幾天，小米還陸續投資了蜂巢能源和贛鋒鋰業，分別涉及了動力電池制造和上游產業鏈。
可以看到，與之前相比，小米的投資方向明顯明確了許多，自動駕駛是汽車產業未來最重要的核心競爭力之一，而在電動化時代，動力電池無疑是汽車的核心命脈。
投資雖廣，但少有重倉
雖然小米在汽車領域已經明確了自己的投資方向，近段時間的投資也非常明確，但仔細看的話就會發現小米的投資并不算深入。
從小米前期的投資布局上來看，多數投資主要集中在天使輪和前幾輪的融資，更多的是為了孵化企業。
而在后續很多投資中，小米主要參與的也是只參與 A 輪和 B 輪，之后就停止了投資，當然這樣做可能跟企業的報價有關，但直接反應出來的就是小米并沒有深度參與這些企業的發展，更像是一種純粹的財務投資。
一般來說，企業如果在一個方向想要進一步的發展，多會采取戰略投資的方式，除了財務支持之外，還會考慮被投公司和自己公司業務的結合。
從小米的投資布局來看，只有對 Truebil、優電科技、博泰車聯網和贛鋒鋰電這四家公司的投資屬于戰略投資。這其中 Truebil 是一家印度的二手車交易平臺，短時間對小米的汽車業務幫助并不大；優電科技則主要是對電動車的殘值進行評估，也很難在現階段對小米的汽車業務產生幫助。
贛鋒鋰電則是一家動力電池的上游企業，跟整車之間還差一個電池企業，對小米的汽車項目產生的影響也并不能算大。
對小米的汽車項目來說，唯一能夠直接產生作用的就是對博泰車聯網的投資。博泰車聯網是國內最大的第三方車聯網公司，其打造的擎 Mobile 隨身車聯網是一種手機映射投屏方案，可以將手機上的所有應用都投至車機屏幕上使用，并且支持語音交互。
這套方案能夠給客戶帶來良好的乘車體驗，同時也能通過手機上車機變得更加智能。在 2019 年 11 月，小米聯合創始人首席戰略官王川就開始接觸博泰方面，這也最終促成了小米對于博泰車聯網的投資。
擎 Mobile 隨身車聯網
跟博泰車聯網的合作，能夠使小米完善自己的 IoT 設備門類，正式將汽車納入自己的 IoT 萬物互聯業務中。
對于未來的汽車行業中，智能座艙也是車企一個重要的競爭方向，小米跟博泰建立合作后，小米的語音助手小愛同學可以置入博泰的車機系統中，甚至小米的 MIUI 也存在直接上車的可能。
這對于小米龐大的粉絲團體來說也是一個非常大的吸引力。
但這對于立志要打造一款智能電動汽車的小米來說，還遠遠不夠，在后續的投資中，小米還需要和更多的企業建立深度的合作，進一步彌補自己的技術短板。
“米家軍”能打開小米造車的任督二脈嗎
作為消費電子領域的一個重磅玩家，小米在投資方面的動作非常多，在消費電子領域已經形成了一套完整的打法。
2013 年，雷軍看到智能家居/IoT 的趨勢，開始布局小米生態鏈，歷經五年的發展，小米的生態鏈模式已經比較成熟了，主要由小米 + 投資 + 米家品牌 + 小米商城/小米有品/小米之家這一套組合拳構成，涉及投資、產品模式、品牌、渠道等各個方面。
小米生態鏈模式最大的特色是依托投資 + 小米模式，圍繞家居/IoT 形成一個創業公司矩陣，即小米“集團軍”。這正暗合小米生態的“竹林理論”，通過小米的模式和打法在不同的行業中創造一群“米家軍”，以此構建小米的護城河。
事實也證明了，小米這套打法非常成功，現在華為也開始走類似的道路了。
在汽車領域，最理想的辦法就是小米完全復制自己在消費電子領域的打法，來形成自己的汽車生態鏈企業。但從現在的投資情況來看，小米在汽車方面還遠未形成自己的獨特打法。
今年 3 月 30 日，小米正式進軍汽車產業
與其他的玩家相比，小米在汽車方面的投資也不夠清晰。
目前華為成立了一家投資公司哈勃科技投資有限公司在進行廣泛的投資。
華為哈勃的投資主要幾乎都集中在半導體領域，如山東天岳、裕太微電子、深思考、好達電子等企業，但這些企業生產的產品也跟汽車有著一定的關聯，裕太微電子的公司介紹里直接寫著車載核心通訊芯片研發商。
華為哈勃的投資并不像小米這樣廣泛撒網，而是切實的根據自己的需要進行投資布局，死盯半導體這一條賽道，從半導體領域進一步切入到汽車領域。
由李斌、高瓴資本以及紅杉資本共同出資成立的蔚來資本也是在汽車領域廣泛布局的企業。蔚來資本所投資的企業主要分為新能源、新材料、電動力系統、智能互聯和自動駕駛這幾類。
蔚來創始人李斌
跟小米在汽車方面的投資布局相比，蔚來資本的投資項目更完整，基本上包含了智能汽車所需要的方方面面。
不過，跟這些企業相比，小米是最近一段時間才明確在汽車領域的投資情況，而且隨著小米造車的深入進行，小米在汽車產業鏈的投資上也勢必會走出一條自己的道路。
結語：小米在汽車上能否復制生態鏈打法？
對于汽車領域的思考，雷軍可能從 2011 年就開始了，但在那段時間，小米還在消費電子領域進行廝殺，在汽車領域的投資主要集中在汽車行業的末端，在一些后市場發力。
從 2015 年開始，國內汽車四化開始快速展開，小米的投資也開始擴展到更多的領域，包含了自動駕駛和車聯網等，甚至也參與了蔚來汽車和小鵬汽車的投資。
在投資了一段時間后，小米終于宣布下場造車，在宣布造車之后，小米的投資主要集中在自動駕駛和動力電池方面，開始更多的為自己的汽車生產而服務。
但跟小米在消費電子領域優秀的產業鏈相比，小米在汽車方面的投資布局看上去廣泛且不深入，對很多企業的投資都僅僅停留在財務投資方面。
不過，小米畢竟宣布造車也在不過四個月，車東西之前的文章《小米造車百天，雷軍干了五件大事！》中也說過，雷軍在這段時間一直都沒有閑著，也一直在思考小米汽車的終極形態。
作為久經沙場的老將，雷軍肯定并不會滿足于現在，隨著他對小米汽車的思考加深，未來可能會選擇投資更多的企業，也建立起小米汽車的生態鏈護城河。
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