寶馬承諾下一代電動汽車將帶來近1000km的續(xù)航里程，同時(shí)充電速度可提高30%，成本更低，碳排放大幅減少。
寶馬的一位頂級電池工程師認(rèn)為，未來這樣的日子可能屈指可數(shù)如果我們不加入一些改變游戲規(guī)則的東西，比如硅，我們可能已經(jīng)接近鋰離子電池目前所能做到的極限，但他相信即使在未來很多年后，鋰離子電池仍然會是一個(gè)廣泛使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
寶馬第六代電池的能源，性能和壽命負(fù)責(zé)人西蒙·艾哈德表示，從能量密度的角度來看，我想說我們已經(jīng)看到了鋰離子電池在工業(yè)應(yīng)用中的最佳化學(xué)成分比例，我認(rèn)為它已經(jīng)達(dá)到了頂峰。
艾哈德認(rèn)為，電池發(fā)展的下一個(gè)大的歷史節(jié)點(diǎn)可能是固態(tài)電池他透露，寶馬最近在慕尼黑開設(shè)的電池制造能力中心正在與歐洲頂級學(xué)術(shù)人才合作研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)
此外，寶馬和福特也是初創(chuàng)公司Solid Power的主要投資者他們希望成為第一家將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的公司這意味著該公司的首款固態(tài)電池將應(yīng)用于福特或?qū)汃R車型當(dāng)然，其他很多車企也在研究這項(xiàng)技術(shù)，比如通用，本田，大眾，現(xiàn)代，豐田
艾哈德說，事實(shí)上，R&D在汽車行業(yè)的許多工作都圍繞著鋰離子電池的改進(jìn)和擴(kuò)展。
他認(rèn)為，盡管工程師可以對當(dāng)前的鋰離子電池進(jìn)行各種改變，以擴(kuò)大續(xù)航里程，化學(xué)成分和壽命，但要做出大的改進(jìn)越來越困難，寶馬等汽車制造商需要以具有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)其積極的電動汽車銷售和脫碳目標(biāo)。
艾哈德說:如果你想要一個(gè)平衡良好的系統(tǒng)大規(guī)模投放市場，我認(rèn)為它現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了頂峰對于目前在路上的寶馬和即將推出的Neue Klasse電動汽車，他表示仍然基于鋰離子電池，但他認(rèn)為這種情況可能會在未來十年發(fā)生變化
艾哈德說，大約10年后，英國將擁有固態(tài)電池，但現(xiàn)在，在未來三到五年甚至八年內(nèi)，我們?nèi)匀灰蕾囦囯x子電池技術(shù)那么，從我們的角度來看，從2030年開始，將會出現(xiàn)可運(yùn)行的全固態(tài)電池但目前來看，要實(shí)現(xiàn)固態(tài)半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)化，為大規(guī)模市場應(yīng)用做準(zhǔn)備，還需要時(shí)間
據(jù)本站報(bào)道，目前在動力電池領(lǐng)域排名第一的當(dāng)代安培科技有限公司此前表示，他們在固態(tài)電池的研發(fā)方面已經(jīng)深耕多年，目前處于第一梯隊(duì)公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但是要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化還有很長的路要走
此外，大量企業(yè)準(zhǔn)備推出半固體電池比如衛(wèi)蘭新能源的混合固液電解質(zhì)電池，最快可以在今年年底亮相，軒高科此前發(fā)布了360 Wh/kg半固態(tài)電池產(chǎn)品，計(jì)劃年底裝車，贛鋒鋰業(yè)此前表示，該公司第一代固態(tài)電池已交付50輛東風(fēng)沈峰e(cuò)70
目前我國新能源汽車的生產(chǎn)廠家主要使用液體電池但未來五年內(nèi)，依靠現(xiàn)有三元電池，很難實(shí)現(xiàn)能量密度高于350Wh/kg的目標(biāo)，無法滿足國家要求另外，在磷酸亞鐵鋰轉(zhuǎn)向高鎳三元的過程中，很多車企都有電池自燃的情況
固態(tài)電池可以解決能量密度和安全問題固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的區(qū)別在于電解液，它采用固態(tài)電解液代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜
與液體鋰電池相比，固體電池具有以下優(yōu)點(diǎn):
固體電池用固體電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)，大大降低了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
固體電池的電化學(xué)窗口可達(dá)5V以上，高于液體鋰電池，使其匹配高能量正極和金屬鋰負(fù)極，大大提高了理論能量密度。
固態(tài)電池可以簡化封裝和冷卻系統(tǒng)，在有限的空間內(nèi)進(jìn)一步減輕電池重量，體積能量密度比液態(tài)鋰電池提高70%以上，達(dá)到500Wh/kg。
同時(shí)，固態(tài)電池也有一定的缺點(diǎn)，比如快充性能差，循環(huán)過程中物理接觸差，影響使用壽命此外，固態(tài)電池的制備工藝也非常復(fù)雜
蔚來計(jì)劃在第四季度交付150kwh固態(tài)電池。
電子科大高飛人突破固態(tài)電池:能量密度是刀片電池的5倍，3分鐘即可充滿，已獲3000萬融資。
中科院院士高:大量電池將退役，2025年將是向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。
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