隨著低碳環保之風越吹越勁，加之消費需求的驅動，混動市場成為車企競相比拼的賽場。各家車企紛紛布局混動領域并且研發、推出了各自的混動技術。在群雄“混”戰之中，長城汽車以前瞻性戰略布局，率先推出了擁有完全自主知識產權的檸檬混動DHT。那么，長城汽車檸檬混動DHT又是如何實力破圈的呢？ 首創雙電機兩擋DHT結構 油耗、動力表現優異 強者如云，檸檬混動DHT能夠脫穎而出，實力可想而知。為了直觀展示它的優勢，我們拿當下兩款熱門的混動架構：串聯增程式、單擋串并聯與檸檬混動DHT做個對比，并且簡單分析一下它們搭載的車型在不同用車場景中的表現。 
面對以中低速為主的城市工況，熱門的串聯增程式PHEV車型的NEDC工況純電動續航為188公里左右，但實際148公里時發動機就要啟動，而為了保證城市純電動行駛，基本三天需要充一次電；熱門的單擋串并聯PHEV車型的NEDC工況純電動續航為112公里，為了保證城市純電動行駛，基本兩天就需要充一次電。與兩者相比，搭載檸檬混動DHT PHEV的魏牌摩卡PHEV車型擁有204公里NEDC續航能力，而且即使在饋電情況下，油耗表現依然優異。 
在高速長途出行場景下，串聯增程式PHEV架構下的發動機不能直接驅動，要先發電，再將電流傳給驅動電機，然后驅動車輛，這樣一來，發動機的能量經過發電機、驅動電機，損失達到15%左右，油耗自然會高；單擋串并聯PHEV架構也因為發動機只有一個直驅擋，發動機介入直驅較晚且直驅動力弱，需要切換串聯模式，造成了高速持續爬坡下的高油耗。反觀檸檬混動DHT，可在動力擋和經濟擋之間靈活切換，避免了單一擋位下發動機動力無法充分發揮的情況，同時還可以通過經濟擋實現最大化節能。因此相比串聯架構和單擋串并聯架構，檸檬混動DHT節油技高一籌。 
開啟全新專屬駕乘體驗 助力用戶高品質出行 正是因為技術上的突破和性能上的追求，檸檬混動DHT在日常用車場景中打造出了“快、順、靜、省”的多重用車體驗，為用戶的出行注入別樣的精彩。 “快”人一步的動力及響應，實現了全速域下的強勁動力輸出與快速響應能力，日常送娃上學、到超市搶購等都能做到先人一步；“順”滑的駕駛操作感，來自其擁有的一套具備完全自主知識產權的能量控制策略，油電模式切換過程中幾乎感受不到能量的變化，發動機兩擋直驅換擋過程也十分平順，行車駕駛變得更加得心應手；在“靜”謐性方面，整個系統的電機采用短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，大幅降低了車輛在電驅動模式下的擾人噪聲，安靜舒適的駕乘空間不僅撫平了駕駛焦躁，車內的老人、小孩也能安心乘坐；而在“省”油上，動力總成系統擁有著綜合效率最高超過50%的優異表現，有勁兒更省油。 
此外，檸檬混動DHT依托長城汽車強大的科研投入和創新實力，擁有著核心專利80項，既做到了中國汽車品牌在燃油經濟性上對合資品牌的趕超，更打破了合資品牌長期保持的混動技術壁壘。 
檸檬混動DHT現已搭載到長城汽車旗下多款車型走進了用戶的日常生活之中，為越來越多的用戶帶去0焦慮的出行體驗。檸檬混動DHT也憑著更寬速域、更多場景、更優動力、更省油耗的運行效果，打破了市場、用戶的固有認知，以絕對實力在“混”戰之中破局而出。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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