自5月21日起，國內航空公司運營的國內客運航班如果收入不足以支付可變成本，將獲得財政現金補貼。
這項由中國民航局牽頭的國內航班財政支持政策，原計劃實施兩個月，涉及航班數平均每天4500架次。
不過，今天CBN記者從多家航空公司了解到，目前各航空公司均已在飛行計劃申報網站收到《關于暫停飛行管理系統飛行補貼模塊中飛行計劃申報的通知》，這意味著4500班保底補貼政策將于下周暫停實施。
根據《通知》要求，各公司可根據市場需求安排第3周的飛行計劃，無需在飛行管理系統飛行補貼模塊中申報，系統將自動切換到原飛行計劃模塊中的2022年夏秋季預定飛行計劃。
民航局運輸司發布的這份通知指出，這一決定是根據市場復蘇情況，前兩周的執行情況和公司意愿做出的第四周飛行計劃的申報方式將根據市場運行情況另行公布
《通知》所稱的市場回暖，是指相對于4月份航空市場的低迷，5月份以來航空市場需求一直在恢復，航班數量在逐步增加如果之后市場繼續好轉，從5月21日開始實施日均4500個航班，相當于總量控制，部分航空公司將無法增加原本想恢復的航班數量但在供不應求的情況下，會增加航班數量
從補貼政策實施一周以來的具體市場表現來看，確實帶來了票價的大幅上漲。
航班管家的數據顯示，政策實施第一周，客流量較上周下降10.7%，機票價格較上周上漲35.2%。
第一財經記者從國內多家航空公司了解到，這樣的機票漲價其實在5月21日政策實施前夕就開始發生了如果補貼政策暫停，可能會帶來機票價格的下降，但也要看下周實際的市場供需恢復情況
多家中型航空公司向記者透露，政策實施一周后，公司效益明顯好轉，有的單日扭虧為盈可是，也有許多航空公司聲稱，分配的航班份額與其實際的市場復蘇不匹配
從實際執行情況看，上周南航航班量超過分配航班量203班，國航超過6班，海航超過24班，奧凱航空超過13班，福州航空超過21班，江西航空超過17班可是，一些航空公司的航班量遠遠低于分配的航班量，如海南航空和西藏航空，僅占基準量的33.6%和69.1%
也有業內人士對記者分析這個政策最初的出發點是應對后續市場的不確定性，起到輔助作用如果后續市場再次大幅下跌，或許補貼政策又要開始了
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
