，據日本《東洋經濟在線》引述財新報道，業內預計中國今年將超越日本成為全球第一大汽車出口國，這一歷史性變化也在日本引發關注。
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根據兩國汽車制造商協會的數據，2023 年第一季度，中國和日本分別出口 107 萬輛和 95.4 萬輛汽車。業內普遍預計，2023 年中國汽車出口量將超過日本。
瑞銀中國汽車行業研究主管龔敏指出，2021 年之前，中國汽車出口量在 100 萬輛左右徘徊了約 10 年，過去三年的爆發式增長是“令人驚嘆的表現”。日媒認為其中的一個關鍵原因是電動汽車的出現。
6 月底，法國里昂商學院工商管理研究生院副院長王華訪問歐洲并出席新能源汽車會議，他表示:“感覺就像在參加一個關于中國的會議。僅一個上午，代表們的演講和討論中就多次出現中國的身影。”
一家知名國際咨詢公司的一位不愿透露姓名的高管表示:“現在全世界都知道，中國的電動汽車處于領先地位，中國汽車工業表現出色。”
英國媒體則表示，真正在歐洲市場具有吸引力的電動汽車是特斯拉上海工廠出口的 Model 3 和 Model Y，以及上汽名爵 MG 的產品。德國一家汽車雜志拆解了上汽集團的電動汽車“MG4”，評價為“這是一款為大眾開發的電動汽車”，因為德國目前的電動汽車價格普遍偏高。
上汽集團高度重視此類評價。7 月 4 日，上汽集團德國公司總經理袁應成在接受采訪時表示:“德國是汽車的發源地，擁有奔馳、寶馬、大眾等世界知名企業。任何國家的汽車產品都想在德國得到認可，這個難度類似于外國人在景德鎮賣陶瓷。”
文章指出，這是一個歷史性的機遇。憑借電動汽車的領先地位，中國企業可以采取積極的海外戰略。事實上，幾乎每家中國企業都相繼宣布了此類計劃。
IT之家此前報道，比亞迪從 2021 年 5 月開始向海外擴張，生產基地遍及全球。而上汽集團泰國產業園也在今年 5 月開工建設，長安汽車也在同月宣布在泰國建設生產基地。7 月，奇瑞汽車宣布在印度尼西亞、馬來西亞和泰國建設工廠。
不過，有專家指出，由于當前地緣形勢的復雜不穩定，中國車企出海可能不會像日韓車企一樣順利，中國企業全球化擴張正面臨前所未有的挑戰。一些國家已經采取行動，特別是在歐洲，全球汽車公司已經做好了同中國車企戰斗的準備。
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