此前很長一段時間內，發動機排量和缸數都是衡量汽車豪華程度的重要參考標準之一，排量越大、缸數越多，往往意味著售價越貴，而售價越貴，在很多人看來豪華程度越高。
BBA之所以在人們心中有如此高的地位，12缸的奔馳S600、奧迪A8 W12、寶馬760非常關鍵，它們雖然銷量不高，但能有效拉升品牌在人們心中的地位。由于環保等方面的原因，小排量化的趨勢日益凸顯，這些12缸車型紛紛退出了歷史舞臺。
如今就連整個燃油車的規模都在由于新能源的沖擊而縮減，更別提大排量車型了，D級轎車配備2.0T四缸發動機，已經成為了常規操作，即便品牌力居于前列的BBA也是如此，能保留一兩款八缸車型撐場面都很難得了。
就在這樣的背景下，一個“不知名”豪華品牌推出了一款D級車，而且它全系標配了一款3.5T六缸的大排量發動機。你先別笑，現在3.5升確實算得上大排量了，何況它還沒有2.0T的入門版本，而是全系標配。這款車就是今天要和大家聊的捷尼賽思G90。
如果你對汽車市場不是太關注，可能會對捷尼賽思這個品牌感到陌生，它是一個韓系豪華品牌，最為國人熟知的韓系品牌就兩個:現代和起亞，這兩個實際上屬于同一家公司——現代起亞汽車集團，還有一個雙龍汽車其實也進入過國內，只不過實在賣不動就退出了，而捷尼賽思考實際上是現代起亞集團的豪華品牌。
自從前幾年大舉進入國內后，捷尼賽思已經引進上市了好幾款車型，轎車和SUV都有，拋開韓系等因素而論，這些車給我的感覺都符合豪華車的標準，而汽車品牌是由車型構筑成的，所以我個人認為捷尼賽思符合對豪華品牌常規定義。自稱豪華品牌的很多，其中讓人啼笑皆非的占多數，捷尼賽思顯然是少數。接下來我就結合G90這款車，闡述原因。
作為一個真正意義上的豪華品牌，必須有自己的原創設計，而且這套原創設計必須足夠特別、足夠驚艷，G90所采用的就是捷尼賽思的家族式設計，它顯然符合這一標準，它的進氣格柵、大燈燈組都足夠特別。
真要在汽車領域找一款和它的進氣格柵接近的，唯有阿爾法·羅密歐，它們的進氣格柵整體都是接近“三角形”，這也只是接近，捷尼賽思的尺寸更大，而且形狀細節并不相同。至于這個由兩條平行燈帶等組成的燈組，更是連相似的都找不到，當然，更關鍵的是，這些特別的元素組合在一起足夠驚艷。
一輛燃油車外觀最引人關注的無疑是格柵和燈組，相對容易讓人忽視卻很重要的是線條，畢竟整個車身輪廓本質上是由線條刻畫而成。韓系車普遍很重視車身線條，只不過有時候太過用力了，比如伊蘭特，堪稱“鈑金師傅的夢魘”。捷尼賽思G90的線條就恰到好處，后輪拱處刻畫出了較強的肌肉感，C柱部分折角也很有靈性。
不過在尾部，我覺得還是犯了老毛病，靠近尾燈的部位刻畫了一個和伊蘭特相近的內折角，為了方便大家理解，我在上面放了一張伊蘭特的尾部圖對比。這樣處理或許是為了營造出“鴨尾”的感覺，但我個人認為改成圓滑的過渡或許會好一些。
G90的內飾很符合人們對傳統豪華車的期待，它的中控屏尺寸只有10.2英寸，在如今看來已經算是非常小了，但其它部分的設計以及內飾的用料都能感受到濃郁的豪華氣息，很多細節處能看出設計師花了心思，比如儀表左右兩“坨”突出的部分，再比如中控部分按鍵和旋鈕。
此外，G90并不是只有儀表和中控屏，它的前排左右靠背上各有一塊娛樂屏，真要細算的話，后排中央扶手上還有一塊操作屏，所以論屏幕，它似乎也不存在短板。
前面提過，G90全系車型均采用了3.5T六缸發動機，這款發動機最大功率415馬力、峰值扭矩549牛米，匹配8AT變速箱。此次上市了三款車型，其中兩款帶有全時四驅系統，官方指導價分別為83.98萬和115.88萬元，此外還有一款入門的后驅車型，官方指導價69.88萬元。
如果你帶著“韓系車”這個標簽看待G90，或許會覺得這款車定價實在是太貴了，但拋開這些外在因素，或許又會是另一番感覺，畢竟從以上這些可以看到的層面，G90可以說完全不輸那些一線豪華品牌D級車。
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