今年前11個月，大部分新能源車企均難以實現年度銷量目標，其中僅有理想汽車一家提前完成銷量目標，就連比亞迪還差11%，為完成目標，比亞迪12月的銷量需要達到32.8萬輛，比11月增長8.6%。
所以為了沖刺KPI，多家車企宣布促銷，年終價格戰已經打響。
價格戰將成為主旋律
比亞迪在11月交出了30.19萬臺的銷量成績之后，今年的累計銷量已經達到了267.2萬臺，已經領先了許多汽車品牌一個維度。而比亞迪顯然想挑戰300萬臺的年銷量記錄，在12月給出了極其夸張的優惠幅度。同時也對車市帶來了不小的震動，多家車企選擇跟進價格戰。
現階段來看，比亞迪汽車推出的新一輪降價熱潮在市場上引起了不小的影響，對消費者來講自然是提供了更多實惠的購車選擇，此舉也進一步鞏固了比亞迪在車市的競爭優勢，同時給其它車企帶來更大壓力。
臨近歲末，倍感壓力的遠不止比亞迪。每個車企都有著自己的KPI，為了完成目標降價促銷也將成為主旋律。
在今年的比亞迪2023年半年度業績會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。
不懼價格戰也要打好技術戰
今年以來，由于汽車市場需求放緩等因素，行業競爭越來越“卷”，尤其以新能源汽車行業最為明顯，各大車企使出看家本事，加速產品研發、加快更新迭代周期，各種先進技術、豪華配置爭相“上車”，與此同時，激烈的價格競爭也隨之展開。
而榮威D7所在的價格區間，是新能源汽車市場的主力銷量價位段，市場規模龐大，競爭激烈程度不言而喻。
上汽乘用車總經理吳冰表示:“我們堅信，掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。而當amp;lsquo;價格戰amp;rsquo;來臨，榮威也已做好全面準備，倡導amp;lsquo;技術戰amp;rsquo;、不懼amp;lsquo;價格戰amp;rsquo;，榮威有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，有信心為消費者提供amp;lsquo;買得值、用得好amp;rsquo;的高品質汽車?！?/p>
除了跟進價格戰以外，榮威D7也是做好了技術戰的準備。在10月初由中汽研舉辦的2023混動汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現戰勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一；同時在虧電油耗測試中，以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍。
目前新能源品牌推出花樣促銷讓利，目的是短期內實現銷量增長和市占率、緩解產品庫存壓力。而價格戰與技術戰也將成為新能源市場未來的主旋律，更考驗車企的體系力與研發能力。不過對于消費者來說，不管是價格戰還是技術戰，都得到了實實在在的優惠。
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