全新國產奔馳E級和寶馬5系最快年底將上市，現在唯一的懸念就是定價，在新勢力猛攻之下我覺得或許會有驚喜。從預告圖開始，網上很多人唱衰它們倆，主要是覺得外觀爭議很大，都說這次奧迪A6L能直接躺贏？但實際體驗新車之后不得不承認，全新奔馳E級依然很香，那么它和新一代寶馬5系誰將成為新時代的豪華標桿呢？我們來對比一下！
外觀方面，奔馳選擇吸取歷代車型的經典元素。比如在國內的全新奔馳E級長軸版的發布會上，就展示了第五代奔馳E級加長版，這款1947年誕生的車到現在已經發展到11代了。新車回歸了花生大燈，尾燈換成了三叉星徽樣式，而且外觀多處都在致敬自己的經典車型。顏值這一塊提升相當明顯，比現款的憨憨造型好看太多了。
而全新寶馬5系大家也看到了，外觀方面除了雙腎中網依舊，其它的改變是巨大的。但是它的推陳出新是建立在寶馬粉的痛苦之上的，天使眼大燈、霍氏拐角這些經典元素被當成“糟粕”拋棄了。而且前臉的設計不似現款的簡約舒展，在增加了多種元素的情況下，整體向中間擠壓，很酷也很新穎，但是缺乏大氣感。
來到側面，全新長軸E級的變化不大，依然是現款的“飛梭”造型，優雅和力量感兼具。新車的長寬高分別為5092mm /1880mm/1493mm，軸距達到3094mm，整體比老款是大了一丟丟。北奔依然發揮著關鍵時刻掉鏈子的本色，國產全新長軸E級的輪轂絕對是一大敗筆，海外版兩款好看的輪轂是一個都沒留下。一個五幅輪轂，一個旋風輪轂，我不理解北奔是怎么想的，但我知道輪圈改裝店的生意要來了。
全新寶馬5系的長寬高分別為5175mm/1900mm/1520mm，軸距為3105mm。車身尺寸方面，新5系整體要比新E級更大一些。我們接著看看它側面的顏值，奔馳也只是輪轂太丑，而5系新車全身都是硬傷。特別是我們這些從班戈時代走過來的“老人”，這樣的設計讓人怎么接受。但能預料的是，它上市后熱銷是跑不掉的，大多數真買車的人可不是我這樣的“鍵盤俠”，何況這一代車型的產品力和中國化還都達到了新高度。
內飾方面，全新寶馬5系依然沿用家族式的雙聯屏，不管你喜不喜歡現在都沒辦法改了，傳統車企的旗下車型套娃式設計才是常態。而作為懸浮雙聯屏的開創者，奔馳這次回歸了內嵌屏，全新E級內飾吸收了新S級和EQS的優點。璀璨星芒的風格在顏值上沒得說，車內“裝修”還是要服奔馳。如果你想買新E級，那老婆這一關就很容易過了，好看大過天。
最后對比一下動力，全新國產燃油寶馬5系依舊是高低功率的2.0T發動機，傳動匹配8AT變速箱。其中低功率版本最大馬力從現款的184匹提升到190匹，高功率版則從245匹提升到258匹。全新奔馳E級也是同樣的操作，低功率版2.0T發動機最大馬力204匹，高功率版最大馬力258匹，傳動匹配奔馳自家的9AT變速箱。它們都將是最后一代燃油版了，下次更新換代就是純電了，大家且買且珍惜。
值得一提的是，全新E級是目前奔馳車型序列里首款支持5G的新車。搭載高通8295智能座艙芯片，在它的加持下奔馳智能化開始加速。但硬件基礎打好了，軟件層面的開發和優化也需要跟上腳步，拓展應用和交互體驗上可以向我們國產車取取經。新車還將支持UWB數字鑰匙，以后開奔馳也只需要帶個手機出門。新5系智能化腳步比較慢，但在新勢力的沖擊下，寶馬也已經開始加碼了，這一次BBA倒是做了國產車的跟隨者。
寫在最后
不是我故意忽略奧迪A6L，面對新時代的E級和5系，它的產品力落后太多了。作為2019年發布的“新車”，顯然也沒到換代的時候，但等它更新的時候，兩位對手已經快要中期改款了。顏值上可能A6L要看起來更舒服一些，而且現在的優惠也很大，不過買新不買舊大家都懂。所以未來幾年豪華中大型車基本就是“5E”之爭了，新時代的豪華標桿將在它們倆之間誕生。你們怎么看呢？歡迎評論區留言探討一下吧！
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
