英偉達想成為Mobileye？
沒錯，未來的英偉達，就是想在汽車行業(yè)，賺到更多的錢！
日前，英偉達在自家公號上，發(fā)布招聘信息。由原小鵬汽車副總裁、智駕負責人吳新宙帶領，擴大自動駕駛中國團隊。消息稱，英偉達將在2個月內，招聘100多個新人，目的是為了幫助英偉達智駕快速落地。
涉及職位包括:規(guī)劃與控制、感知 amp; 融合、系統集成、BSP/中間層/傳感器、產品規(guī)劃、用戶體驗……
可能會有不少人認為，不就是英偉達一則簡單的招聘公告，也沒什么大不了的。但不容忽略的一點，此時復雜市場環(huán)境下的“團隊擴招”，其實就是在表達一種強烈的訊號:英偉達的汽車業(yè)務，要轉向了。
英偉達是誰？
熱衷游戲的同學可能會認為，英偉達是一家顯卡公司，可以提高游戲畫面與可玩性。專注AI的從業(yè)者則會覺得，英偉達是一家AI芯片公司，做AI必不可少GPU。
而到了汽車行業(yè)，英偉達又成了自動駕駛公司，軟硬都做，甚至“一家獨大”。
就汽車領域而言，之前的英偉達或許還是以Orin等自動駕駛芯片硬件為業(yè)務核心，但現在卻有所不同——有了“那個男人”之后，英偉達的自動駕駛業(yè)務，開始向著“量產”進化。
英偉達，打造“黑盒”
吳新宙，曾任高通自動駕駛研發(fā)負責人，原小鵬汽車自動駕駛副總裁，現任英偉達自動駕駛中國團隊負責人。作為曾經小鵬汽車自動駕駛的靈魂人物，人們對其的技術能力、管理能力，以及智駕的落地能力，廣為認可。
而現在，全新身份的吳新宙，有了新挑戰(zhàn)。
無Orin，不智駕。雖然不想承認，但這一觀點，正逐漸成為國內各大車企之間的共識。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，只要對智能駕駛有所圖謀，無不是Orin芯片的忠實擁躉。
而作為Orin芯片的創(chuàng)造者，英偉達更是緊緊抓住了一眾車企的靈魂“承載物”。只不過令人疑惑的是，為什么英偉達還需要吳新宙這一角色？
今年8月，吳新宙加入英偉達，網傳擔任“全球副總裁”這一級別的職位，向黃仁勛直接匯報。如今，4個月過去了，吳新宙“重出江湖”，帶著英偉達智駕“量產”的任務，不拘一格降人才。
目的是什么？難道英偉達是為了學習Mobileye，打造“黑盒”方案？
自動駕駛部門一直是英偉達內部的眾矢之的。一是，不怎么賺錢，再就是，有可能賺錢的“奔馳項目”，卻表現得十分拉胯。
據了解，早在2020年6月，英偉達就和奔馳“勾搭”在了一起，英偉達將為奔馳的下一代車型提供AI賦能，包括自動駕駛解決方案、智能座艙解決方案等。
到現在，3年過去了，雙方的合作卻依舊不溫不火。
有消息稱，今年奔馳展示“倒車”等輔助駕駛功能時，英偉達的自動駕駛團隊卻“翻了車”。對此，奔馳主動提出解決方案，“讓Momenta來負責相關車型中國市場的自動駕駛研發(fā)，剩下的研發(fā)交給英偉達。”
“皮衣教主”黃仁勛可不會輕易放手，所以吳新宙的到來，很大原因就是要解決這個奔馳項目的“爛攤子”。
新能源汽車時代潮流的推動下，智能駕駛概念深入人心，汽車行業(yè)更是有類似“靈魂論”的說法，引發(fā)廣泛熱議。
而在如此復雜的背景下，英偉達卻選擇反其道行之，以Tier2的身份，積極發(fā)展算法，顯然是有了其他心思——發(fā)展一下與Mobileye類似的“黑盒”方案。
自動駕駛，怎么做好？
“軟硬結合”一詞，其實在車圈里面一樣很常見。但關于自動駕駛的落地，不同企業(yè)的角度，并不一致。有的要分工合作，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事；有的則追求全棧自研，要將“靈魂”“肉體”都抓到自己手中。
以特斯拉為例，其為了做好自動駕駛，逐一經歷了硬件加持的三大時期:Mobileye階段、英偉達階段、以及自研FSD階段。
難道是英偉達的芯片不夠好、不夠開放？其實并不是。
對于車企而言，自研自動駕駛軟硬件算法，既是一個趨勢，也是豐富自我產品形象的重要手段。換句話說，如果不夠智能，電動汽車靠什么取代傳統燃油車？
也正是因為這一需求，如今的國內汽車市場上，以元戎啟行、輕舟智航、Momenta等為首的自動駕駛軟件公司，以地平線、黑芝麻等為首的自動駕駛芯片公司，才有了“活著的意義”。
無他，現在的世道，錢太難賺了。盡管每家企業(yè)都有一技之長，但車企作為甲方，所需要的東西，往往就是刁鉆古怪。
“有的車企只要芯片，然后自研軟件算法；有的則要自己選定硬件，但需要可供參考的解決方案……總之，甲方爸爸就是既要又要還要?！?/p>
某位從業(yè)人士，這樣說道。
英偉達家大業(yè)大，或許并不需要考慮生存問題，但也必須面對，華為、地平線等企業(yè)的錯位競爭，以及車企們的各種需求和小心思。
然而偏偏就是在競爭如此激烈的時候，英偉達智駕團隊的內部，卻還是一團糟，甚至給不出一套較好的解決方案。
據了解，英偉達在中、美及德國都有自動駕駛開發(fā)團隊，三地團隊共同維護一個代碼庫。知情人士稱，吳新宙到來之后，其實就是想借著中國智駕團隊，“卷”一下北美智駕團隊。
“他來了后，其實不存在誰卷誰的情況，所有人都被卷起來了，只不過本地團隊優(yōu)先解決本地問題。”
英偉達的技術、硬件、軟件算法等，其實都沒有太大問題，但卻始終缺少統一的調度。換句話說，實踐是檢驗真理的唯一手段，英偉達的硬件堆砌的再多，算法再先進，如果不能很好地統一在一起，那就是要走很多彎路。
據PowerOn報道，在吳新宙看來，英偉達智駕團隊最大問題在流程不合理。
報道稱，吳新宙曾在中國區(qū)全體員工面前表態(tài):“我們像段譽，英偉達有很豐厚的工程基礎和工程師，但是現在沒有一個好的工作流去實現這些東西，六脈神劍時靈時不靈”。
誰也不知道，吳新宙最后能否引領英偉達自動駕駛走向正確的路。退一步來講，估計黃仁勛自己也沒有想好，英偉達的自動駕駛，究竟應該怎樣去發(fā)展。而在地緣政治的影響下，英偉達與美國當局、中國市場的三家關系，還需要更多的磨合平衡。
好消息是，黃仁勛并沒有選擇走一步看一步，他既然能夠找來吳新宙“救火”，其實也是做出了極為大膽的嘗試。
至于接下來所面臨的各種問題，如:自動駕駛，怎么才能做好？英偉達能否樹立自動駕駛行業(yè)的標桿？吳新宙能不能“救火”成功？汽車行業(yè)究竟需要什么樣的自動駕駛……
相信不久后能夠收獲答案。
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