不追憶往昔，也不暢談未來，看著擺在臺柱上的輪轂電機、半固態電池模型，以及400kW的電機，難免覺得未來一切重大的變化，其實往往都源自于不知不覺的當下。
正如最近幾天上市的東風奕派eπ007，在大多數朋友的眼里只是一個全新的品牌，又發布了一款全新的車型。但對于東風汽車而言，實際上卻是它新能源領域最后一塊框架完工的重要時刻。
2024開年以來，嵐圖汽車作為東風的主力新能源高端品牌，累計銷量已經達到了10223輛，同比增長了285%。單獨來看嵐圖所處的豪華細分市場，這個銷量已經是較好的成績了，但當咱們納入到整個東風汽車集團與其它友商作對比時，這個數據就明顯勢單力薄了許多。
其實這就像2023年的理想，不論它在單個豪華SUV領域當中有多么火爆，可最終37萬左右的全年銷量卻僅有比亞迪300萬左右的1/10多一點。盡管前者的單車利潤極其豐厚，但也奈何不了后者在量變上引起的質變。
所以隨著東風奕派eπ007的正式上市，東風新能源也終于開始修正這種較為尷尬的局面。在低、中、高三個緯度，形成以東風納米、東風奕派、嵐圖汽車作為主力的東風新能源矩陣，覆蓋市面上絕大多數的價格區間，加快滲透新能源市場的步伐。
不過東風新能源的步伐能有多快呢？這很大程度上取決于主攻入門級新能源汽車市場的東風奕派，以及豪華新能源汽車市場的嵐圖。原因其實非常簡單，整個2023年10萬~20萬的汽車銷量就占到了總銷量的29%左右，而20萬~30萬則占到了32.7%。拋開大家已經相對熟悉的嵐圖，所以新鮮出爐的東風奕派，自然而然地就成為了東風在新能源領域的風向標。
如此一來，咱們接下來要做的事情就是分析品牌旗下車型的產品力。也就是說，東風奕派eπ007的競爭力從一定程度上，決定了東風汽車能以多快的步伐深入新能源市場的核心領域。
首先就是外在顏值的吸引力。在入門級新能源用戶追求的年輕化配置方面，東風奕派eπ007的無框剪刀門、自主升降式尾翼以及可翻轉的儀表盤確實都賺足了眼球。再加上本身就相對激進的車身線條，這輛車絕對算得上好看的那一類型。
其次就是內在的科技含量。超C-NCAP五星碰撞要求的馬赫E電池，低溫續航衰減率低至30%的熱管理系統、eπ PILOT-智能輔助駕駛等，在新能源領域算不上絕對的拔尖，但同時也在主流的大部隊當中。
所以總的來說，東風奕派eπ007是東風汽車在新能源領域強有力的一筆，而也正是如此，不難看出東風在新能源領域下定的決心，以及未來更加擁擠與內卷的新能源汽車市場。
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