今天呢，我先來給大家講個身邊的小故事，這個人是咋回事呢？他很喜歡沃爾沃的 XC90，但是剛上班沒兩年，預算實在有限，就買了一臺“靈魂沃爾沃”，吉利的星越L，用車體驗很好。
但是呢，他爹對此很不滿，因為他爹這個人比較傳統(tǒng)，開一臺上上代的本田 C-RV，2.4自吸那個，他就感覺兒子的車不如他的靠譜，過于花里胡哨，他再換車還想要本田。
從這件事我們可以看出，雖然2024年了，但是很多人買車還是靠信仰，同時又不得不承認，自主品牌的優(yōu)秀產品已經把合資車卷麻了個屁的了，C-RV動輒優(yōu)惠好幾萬，十七八九萬就能買到很不錯的配置了，所以它有了降價buff以后能打得過星越L嗎？且聽我一一分解。
還是老規(guī)矩，我們不談價格，具體的優(yōu)惠和政策呢，請大家自己去店里面咨詢，這兩款車都算是當下比較實惠的產品了，相信各位都能談個好價格出來。
說到這兩臺年輕態(tài)的SUV，我們就不得不說說它們的機械素質了。首先，星越L是吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺的產物，這個平臺可以追根溯源到福特和馬自達早些年的工程理念，即兼顧駕駛感和產品譜系靈活性的親民平臺，搭配當下最新一代的電子系統(tǒng)，非常適合中小尺寸家用車的開發(fā)，拿來打造星越L這種略帶一點運動感的家用SUV再合適不過了。
我們可以看到，星越L采用了前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)結構，全系2.0T發(fā)動機分高低功率，高配車型帶四驅，非常符合我國消費習慣，實際駕控體驗也很不錯。不過有一說一，在CMA平臺旗下車型中，星越L的底盤調教基本是最軟的，雖然韌性不錯，但是操控性確實是一般，并不適合激烈駕駛，倒是動力系統(tǒng)調得很絲滑，腳感頗好，當然油耗不低。
至于本田C-RV，它的底盤結構與星越L沒啥太大區(qū)別，同樣是麥弗遜+多連桿的組合，用料同樣是鋼制和鑄鐵為主，但是調校明顯更加精準敏捷，公路操控性明顯好于星越L，而且整車的跟隨性很好，激烈駕駛時幾乎感覺不到車尾在拖后腿，星越L就很明顯。但是C-RV的動力總成實在有些保守，1.5T+CVT的組合平庸無奇，2.0混動系統(tǒng)雖然更節(jié)能更順滑但是動力表現(xiàn)沒好到哪去，只是從燃油版的九秒多優(yōu)化到了接近九秒破百，比七秒級別的星越L差了不是一點半點，更不要說和同價位的新能源兄弟們較量了。
說到這里，是不是感覺有點滑稽？星越L動力兇悍但是操控綿軟，C-RV動力平庸但是操控靈活，所以這就很糾結了，但是整體來看，機械素質這一塊，還是星越L更勝一籌，畢竟操控這件事夠用真的就行了，動力的話，只是湊合夠用的話，還是會帶來很多煩惱的。
然后就是內外設計了，星越L是方正流派，CR-V的話是稍稍帶點棱角感的日系運動風格，這里見仁見智，我不多評價，但是星越L的輪胎規(guī)格確實更高一些，上來動不動就是19寸和20寸，比起CRV的17寸小可憐確實好了太多。至于內飾，CR-V經過了多年毒打，終于帶點科技感了，但也只是初具人形的水平。星越L的三聯(lián)大屏幕和眾多的科技配置是CR-V這輩子也越不過去的一座大山，這一輪較量，CR-V可以說是完敗，也是很多日系車當下最大的問題。
所以，不得不說，星越L的綜合產品力真的是比CR-V高了半個檔次，如果預算相仿的話，我感覺大家可以閉眼買星越L，CR-V在操控和混動方面的優(yōu)勢太過微弱，實在不足以和強悍的星越L對抗。也許很多人說，車評人總是和稀泥，但是今天的二位選手，實力差距有點大，希望大家理性看待，好了我們下期見。
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