4月1日，全新騰勢N7正式上市銷售，新車是現款騰勢N7的改進版本，指導價區間23.98萬-32.98萬元。作為改款車型，全新騰勢N7和現售款相比，在車身尺寸等數據上并無變化，新車主要改進點在于外觀，特別是前臉的設計細節，內飾部分配置的提升，以及價格的變更。
不得不說，以騰勢N7本就十分強的產品力面前，如今的定價真的是香的離譜。所以這款車到底都改了什么？
全新騰勢N7其實在外觀上主要的改變集中在前臉部分。現款的前臉設計辨識度雖高，但也比較個性化，而新款對車頭的不少設計細節進行了變更。首先是日間行車燈的樣式，從現款車的異性日間行車燈，改為位于大燈組下方的橫向造型，相比現售款更低調一些。
同時，全新騰勢N7的整個車頭部分也基本上進行了重新設計，整體看起來相比現款顯得更加低調，也更加有高級感。而在車側及車尾部分，新車相比現款基本沒有太多改動。
而在內飾方面，和現款相比，新款在基礎內飾結構上自然是沒有變化，但我們同時也可以看到，新車車內的多屏互動功能相比現款有更好的表現，同時智能座艙芯片也升級為6納米制程的新芯片，車機系統也升級為新版本，但整體而言內飾部分整體來說變化不大。
在駕乘舒適性方面，現款N7的云輦-A系統自然是標配，而現款的單腔空懸，在新車上也被升級為雙腔空懸。動力方面則和現款維持一致，均分為單/雙電機版，同時還有一款CLTC續航里程550公里的入門版本，進一步降低了新車的入手門檻。
其實新車相比現款車還是有不少升級的，無論是雙腔空懸，新的車機芯片，新版本的車機和新的前臉等等，這些都是一次非常有誠意的升級，而在這一切的基礎上，售價還進一步降低，性價比不可謂不高。
其實全新騰勢N7這一手是很典型的增配降價，比亞迪之前已經在多款榮耀版車型上實現過很多次，都取得了市場成功。而如今騰勢N7的增配降價意味著，這波從2024年2月開始的內卷風暴不僅沒有停止的跡象，反而隨著包括小米SU7上市、4月中下旬的北京車展等諸多標志性事件，大有愈演愈烈的趨勢。
而包括騰勢N7在內的這一波增配降價，其實道理上并不難解釋。一款新車上市銷售后，隨著時間推移，這款車的BOM成本必然是逐步下降的，因此對于一些上市已經有一段時間的車型來說，擺在車企面前有兩條路徑可選:一是繼續維持售價，賺取更高的單車利潤，但會在一定程度上削弱車型的市場競爭力。另一種是根據車型的成本下降，綜合計算后推出售價大幅降低，又或者是在維持售價的基礎上大幅增配。這兩種都是常見的方式。
而如果一家企業有著足夠強悍的綜合成本控制能力的話，是可以有第三個解決方式的，那就是不僅增配，甚至還能降價。可以說，單純的降價或是單純的增配其實都是正常市場操作手段，但同時增配+降價，這個真不是誰都能做到的。
因此不管是之前的一系列榮耀版車型還是現在的全新騰勢N7，歸根到底，它們背后都是比亞迪體系實力的展現。目前在國內，有能力同時增配降價的車企有好幾家，但在這個操作的基礎上還不影響單車利潤的，真的寥寥無幾。
所以騰勢N7這波，其實真的相當可怕。
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