在國內汽車市場卷不動的雷諾早早選擇了退出，但在國際市場上，雷諾汽車依然是一家重量級車企，甚至在歐洲市場上，雷諾的電動化進程還走在了一眾傳統(tǒng)車企的前面。日前，蘇荷從相關渠道獲悉，雷諾新款阿爾派Alpine A290即將在6月13日全球首發(fā)，首發(fā)地點選擇在勒芒 24 小時耐力賽上，并且其將參加今年的勒芒 24 小時耐力賽，畢竟它的前輩A 110在70年代初就已經征戰(zhàn)了勒芒耐力賽。但就這一點，就比國內絕大多數號稱運動的車型要有自信和魄力，首發(fā)即參戰(zhàn)，讓比賽驗證車型的性能。
雷諾阿爾派Alpine A290起源于上世紀80年代中期到90年代初，當時Alpine被使用在雷諾的V6 GT和GTA高性能跑車上。盡管雷諾在一段時間內對Alpine的態(tài)度有些冷淡，但在2017年，雷諾決定重新啟用這個富有傳奇色彩的車名，并將阿爾派視為一個獨立品牌。如今的純電動阿爾派Alpine A290上市之后將與MG4 XPower、大眾 ID.3 GTX以及電動 MINI Cooper JCW等車型展開競爭。
外觀方面，阿爾派Alpine A290將沿襲雷諾5的設計語言，頭燈組基本與雷諾5保持一致，帶有“X”標志的霧燈區(qū)域靈感則來自于A290_?概念車，看起來相當時尚動感，視覺觀感比MINI Cooper JCW的經典米字旗尾燈要更有辨識度。另外，前保險杠經過了重新設計，還有更大、更具侵略性的側面進氣口，復雜的輪轂設計也讓人聯(lián)想到概念車上的設計。
車尾頂部有一個擾流板，雖然由于積雪的原因我們看不到尾燈，但我們預計與雷諾5的設計相仿，可能會進行一些微調，尾部還將有一個更大的擴散器。阿爾派Alpine此前曾表示，該測試車的車身已接近量產，因此它肯定會在電動掀背車領域脫穎而出。
內飾部分，阿爾派Alpine A290將配備一個獨特的平底方向盤，帶有一個用于調節(jié)電池充電速度的藍色旋鈕、一個可以短時間增加動力的紅色“OV”按鈕以及一個駕駛模式選擇按鈕。
動力方面，阿爾派Alpine A290與最近發(fā)布的雷諾5 E-Tech使用相同的AmpR Small平臺打造。與R5一樣，阿爾派Alpine A290使用單電機驅動前輪，但將受益于扭矩矢量技術，并且還具有稍寬的輪距以提高轉彎穩(wěn)定性。更多技術規(guī)格尚未公布，但阿爾派Alpine A290應該會配備與雷諾5相同的 52kWh 電池。不過，由于 Alpine 對駕駛性能的追求，續(xù)航里程很可能會比雷諾5的248英里有所減少。
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