張力凱 林嘉凱
近日，北京市南三環的道路上出現了不少自動駕駛接駁車的身影。它們頭頂雷達，精準識別著復雜路況，在人車交錯的南三環如游魚般自如穿行，車上的安全員卻無需操作方向盤。這不是科幻電影的片段，而是2025年春天發生在北京中心城區的真實場景。
3月13日，北京市區自動駕駛接駁車首次駛入北京三環路，實現了北京南站往返亦莊的“無縫銜接”。4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務。
筆者近日來到北京南站，全流程體驗自動駕駛技術的全新應用。
出發當天11時50分，筆者收到短信，顯示自己預約的接駁車預計20分鐘后到達。根據自動駕駛出行服務公司小馬智行App提供的“接站上車點步行指南”，筆者從北京南站北出口出站、穿過北廣場、沿行人通道步行約400米到達立體停車場的自動駕駛接駁點，整個過程僅用時8分鐘。
來到立體停車場1層，石柱上貼有“自動駕駛接駁點”字樣，地面上劃有相應接駁點的車位線，數輛白色自動駕駛接駁車整齊地停靠于此，形成了一片井然有序的無人駕駛停放區。
距離預約時間還剩5分鐘，停車場出入口的道閘慢慢抬起，一輛白色的雷克薩斯SUV緩緩駛入自動駕駛停放區，完成停靠后車燈開啟了“雙閃”。剛上車，坐在主駕駛座的安全員老馬便提醒筆者系好安全帶，閱讀并遵守車內安全須知。隨后，筆者在后排智能電子顯示屏中完成身份認證，并點擊“開始行程”按鈕，屏幕中小馬智行的首位虛擬員工POPO開始規劃最佳路線，一場乘坐自動駕駛接駁車的旅程正式拉開帷幕。
接駁車平穩行駛在南三環，后排車窗反射著正午太陽的光線，道路兩旁的柳條隨微風搖曳，窗外的高樓大廈錯落有致地排列。這時，接駁車提前預料到前方十字路口的交通信號燈即將變成紅色，自動緩緩減速，與前方車輛保持了安全車距，整個剎車過程很柔和。“我之前也是老司機，開了幾十年車，但目前據我看來，這輛‘小馬’要接我‘老馬’的班了。”老馬笑著自我調侃道。
12時30分，接駁車離開南三環，駛入交通狀況良好的南四環。老馬告訴筆者，“有些乘客以為自動駕駛只能開慢車，其實不然，在道路通暢的情況下，車子能自動按照最高限速行駛。”話音剛落，接駁車自動選擇最優車道，開始平穩加速，巧妙避開前方行駛較緩慢的卡車，筆者只見窗外的過往車輛、行人飛速倒退，像電影膠片一幀一幀地掠過眼前。
老馬坐在主駕駛座上，目光緊盯著前方路況，他告訴筆者:“在正常行駛中，我不用干預方向盤，但如果遇到緊急情況，我會第一時間接管汽車，保證車內乘客安全。”
此外，車內裝飾科技感十足，主駕駛座和后排座位均配有智能電子顯示屏，用于展現3D實時“行程預覽”:斑馬線、路上行人、交通信號燈等在屏幕中一覽無余，后排乘客無需扭頭便能輕松查看周圍路況。不僅如此，顯示屏還具備音樂播放功能，乘客可自由選擇、切換音樂風格，為平穩行駛的旅程增添幾分額外愜意。
12時50分，接駁車即將到達目的地，開始自動觀察前后車輛行人，慢慢靠邊停車。據老馬介紹，最近每天都能收到預約訂單，有時候一天能跑好幾趟。歷時40分鐘的體驗結束后，筆者在附近采訪了幾位同樣乘坐過自動駕駛接駁車的乘客。“剎車很柔，一點也沒有頓挫的感覺，車上的實時路面監控也讓我心里很踏實!”朱阿姨剛接孫女放學，表示用自動駕駛接駁車接送孩子“很省心，也很方便”。在附近上班的周先生告訴筆者:“乘坐體驗很舒適，很期待未來中國自動駕駛的發展。”
截至目前，京津冀自動駕駛測試里程累計逾6000萬公里，打造了國內最大智能網聯汽車城市級應用場景，自動駕駛技術正以更快速度融入市民生活，讓日常出行變得更加自在。
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