過去一段時間，插電混動PHEV技術身上一直有個“過渡方案”的標簽，被視為燃油車向純電車轉型的權宜之計。然而，隨著全球能源轉型進入深水區，充電技術設施瓶頸顯現以及消費者需求的多元化，混動技術正以“零續航焦慮+油電平價”的優勢顛覆市場格局。
2024年我國純電動汽車總銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的60%；PHEV總銷量為514.1萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的40%。從銷量占比來看，插電混動已成為帶動我國新能源汽車增長的新動能。而這場“二次爆發”的背后，其實是技術迭代、用戶需求升級和全球能源轉型的深度共振，不能用過渡性技術一而概之。
此前很多消費者選擇混動車可能更多是由于新能源政策的驅動，但隨著技術的發展和車型體驗的優化，逐漸體會到混動車型的獨特魅力。調研報告顯示，混動車主對“動力平順性的滿意度”達到88%，遠超燃油車的63%和純電車的75%，說明混動車型有更符合消費者需求的獨特體驗，而混動車型相較于傳統燃油車和純電車的優勢也非常明確，比燃油車擁有更低的能耗表現，同時沒有純電車的里程焦慮。
更重要的是，由于混動車型電池成本僅為純電車的1/5至1/4，疊加其更優的燃油經濟性，全生命周期成本均優于純燃油車。同時，目前混動車型的價格已經大幅下探，開始實現“油電平價”，購車成本也優于純電車，這給了消費者一個極具吸引力的購買理由。
PHEV目前的市場格局，比亞迪憑借DM-i混動技術形成絕對的領先優勢。而以長城、吉利、長安為代表的自主品牌通過創新和本土化優勢在PHEV領域占據一席之地。2024年，比亞迪PHEV銷量248.54萬輛，市場份額接近50%。不過，PHEV市場競爭正在加劇。除了自主品牌，受政策端歐美能耗排放法規持續收緊影響，海外主機廠也紛紛布局PHEV產品。大眾、豐田、寶馬、保時捷、沃爾沃等車企紛紛宣布推出四驅PHEV車型，計劃利用其技術積累和品牌影響力搶占市場。預計隨著跨國車企的加入，國內PHEV市場格局必將從“一家獨大”向“技術多極化”演變，競爭更趨白熱化。 李永鈞
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