中國汽車市場正經(jīng)歷著從競爭電動化的上半場，向比拼智能化的下半場加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，輔助駕駛技術(shù)迅速迭代，智能座艙滲透率持續(xù)提升，艙駕融合的新賽道上也已是“人才濟(jì)濟(jì)”，整個行業(yè)，已經(jīng)站在時代大變局的又一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。
而這一次，AI技術(shù)對整個汽車生態(tài)的全面重構(gòu)，是毫無疑問的“重頭戲”，不僅改變著汽車的生產(chǎn)制造方式，也在重新定義用戶體驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，拓展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邊界的同時，還推動著汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”向“智能生態(tài)體”的躍遷。
德賽西威的智能化進(jìn)擊之路
當(dāng)然，在行業(yè)大轉(zhuǎn)型的初級階段，供與需之間出現(xiàn)不對等在所難免，國內(nèi)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，也面臨著“技術(shù)孤島”和“市場斷層”的雙重考驗(yàn)。
如何破局呢？
首先必須要清晰的認(rèn)識到，供與需之間這種割裂的本質(zhì)，源于行業(yè)對市場真實(shí)需求的誤讀。想要實(shí)現(xiàn)突破，必須錨定市場真實(shí)需求。將技術(shù)研發(fā)的方向和市場的真實(shí)需求進(jìn)行精準(zhǔn)對接，才能推動汽車產(chǎn)業(yè)真正從“智能孤島”駛向“互聯(lián)大陸”。對企業(yè)而言，需要擁抱AI算法帶來的感知革命，打造出屬于自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，才能具備搶占智能化“高地”的資格。
基于對未來智慧出行的深刻洞察，德賽西威敏銳的捕捉到了AI對汽車行業(yè)的顛覆性潛力，堅(jiān)定的將AI技術(shù)深度融入到了智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，率先開啟了汽車智能體驗(yàn)的新篇章。
伴隨著行業(yè)變革的持續(xù)深化，輔助駕駛開始逐步從“豪華專屬”走向“全民標(biāo)配”，AI技術(shù)正在重塑汽車行業(yè)的底層邏輯，也已經(jīng)成為行業(yè)共識，這時候，早已“提前搶跑”的德賽西威先天就具備優(yōu)勢，在多條細(xì)分賽道上，都已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先身位。
蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年的國內(nèi)中控屏集成供應(yīng)商市場上，頭部效應(yīng)明顯，德賽西威以4,577,820套的裝機(jī)量和20.9%的市場份額，穩(wěn)居榜首。在座艙域控領(lǐng)域，2024年的市場滲透率也實(shí)現(xiàn)了顯著飆升，而“帶頭大哥”依舊是德賽西威，全年共計(jì)裝機(jī)1,084,030套、市場份額達(dá)到了16.1%。
輔助駕駛域控制器方面，德賽西威的產(chǎn)品矩陣也在持續(xù)優(yōu)化升級，其高算力平臺已成功實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，先后為理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車、長城汽車、廣汽埃安、路特斯等國內(nèi)外汽車品牌，提供過配套支持。
此外值得一提的是，伴隨著整車電子電氣架構(gòu)向著集中化的持續(xù)演進(jìn)，各功能域之間的跨域融合訴求在不斷提升，在此背景下，艙駕融合逐步成為了行業(yè)內(nèi)新的競爭“熱土”。所謂艙駕融合，顧名思義即將座艙域和駕駛域高度集成至一個高性能計(jì)算單元中，實(shí)現(xiàn)硬件、軟件和應(yīng)用的全面打通。優(yōu)勢是顯而易見的，在提升用戶整體體驗(yàn)的同時，還能顯著縮短系統(tǒng)的開發(fā)周期，降低整車成本。
當(dāng)下，不少整車和智能化配套企業(yè)都在加速布局艙駕融合。在這條新賽道上，德賽西威也已經(jīng)搶占了領(lǐng)跑位置，首次實(shí)現(xiàn)了艙駕融合方案的量產(chǎn)落地。
要實(shí)現(xiàn)艙駕融合方案的首發(fā)量產(chǎn)落地，可并不輕松。在技術(shù)層面，如何充分滿足兩個域?qū)τ诎踩?、?shí)時性等方面的不同要求，就是個困擾行業(yè)的大難題。既要進(jìn)行不同功能安全等級的隔離、資源調(diào)度和跨域適配，還要合理的控制功耗和成本，快速的測試驗(yàn)證和工程化落地，任何一個環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。
對企業(yè)而言，推動艙駕融合必然要求強(qiáng)化跨部門協(xié)作能力，打破原有的部門壁壘，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)層面的深度融合；從行業(yè)層面來看，艙駕融合的發(fā)展，甚至?xí)懋a(chǎn)業(yè)鏈格局的重塑，包括上下游企業(yè)之間新的分工與合作，以及現(xiàn)有開發(fā)體系和模式的重構(gòu)。
此前，零跑汽車推出了“四葉草”架構(gòu)，宣稱要實(shí)現(xiàn)多域融合；理想、極氪等車企也表示，將在新車上實(shí)現(xiàn)艙駕融合。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈縱深協(xié)同效應(yīng)驅(qū)動下，博世、安波福、偉世通、縱目科技、華陽、北斗智聯(lián)、中科創(chuàng)達(dá)等中外科技企業(yè)，也都在積極的推進(jìn)艙駕一體的研發(fā)，德賽西威更是已經(jīng)成功邁過艙駕融合落地應(yīng)用的“臨界點(diǎn)”，率先“解鎖”了量產(chǎn)的艙駕融合方案，對市場、對行業(yè)，無疑都是強(qiáng)力的助推器，標(biāo)志著智慧出行領(lǐng)域出現(xiàn)了又一個核心技術(shù)上的重大突破。
德賽西威點(diǎn)亮的“技能點(diǎn)”
到這里，又一個疑問也出現(xiàn)了，德賽西威究竟是如何做到的呢？
對行業(yè)共性困局的獨(dú)特解法，體現(xiàn)出的其實(shí)是德賽西威獨(dú)特的戰(zhàn)略布局和思考?；趯π袠I(yè)發(fā)展趨勢的深刻洞察，德賽西威提出了“智慧出行，全球共享”的企業(yè)愿景，并在第二十一屆上海車展盛大啟幕之際，將公司使命升級為“創(chuàng)領(lǐng)安全、愉悅和綠色的出行生活”。
戰(zhàn)略升級的背后，是德賽西威對長期主義的堅(jiān)持和想要構(gòu)建普惠生態(tài)的核心訴求。
德賽西威希望憑借其行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的軟、硬件協(xié)同優(yōu)勢及輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰?，持續(xù)投入全域技術(shù)儲備，加速整車智能的深度融合，進(jìn)而搭建一個開放協(xié)同的智慧出行生態(tài)，為整個行業(yè)從“單體智能”向“萬物互聯(lián)”轉(zhuǎn)型提供藍(lán)本。德賽西威董事長兼總裁高大鵬認(rèn)為，唯有“新范式”，方能跨越產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝。接下來，德賽西威要重點(diǎn)做三件事，外溢能力圈、拓寬新生態(tài)、打造出行新圖景。
實(shí)現(xiàn)這一切的根基，還是德賽西威軟、硬全鏈路穿透的全棧能力。近五年，德賽西威研發(fā)投入復(fù)合增長率達(dá)到34%，在全球部署了12個研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了4200余人的研發(fā)隊(duì)伍，以此為根基，德賽西威實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)儲備，到規(guī)?；涞兀骖I(lǐng)跑行業(yè)且能持續(xù)進(jìn)化的全棧能力。
在本屆上海車展上，德賽西威以“智新境 向遠(yuǎn)大”為主題，系統(tǒng)地展示了其在AI變革與技術(shù)平權(quán)時代的戰(zhàn)略布局和創(chuàng)新方向。作為全球領(lǐng)先的智慧出行方案供應(yīng)商，德賽西威通過升級全棧能力、深化場景定義技術(shù)、構(gòu)建開放生態(tài)等舉措，正在開創(chuàng)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的可持續(xù)性破局路徑。
上海車展上，德賽西威推出了EEA架構(gòu)4.0，以“中央計(jì)算平臺”為核心，實(shí)現(xiàn)了座艙、輔助駕駛、網(wǎng)關(guān)等功能的深度融合，可以為車企提供高度靈活的一站式解決方案。
以“端云一體”為核心的第五代AI座艙G10PH，同樣值得期待。新產(chǎn)品將生成式AI語音助理、全場景意圖識別與極致視聽體驗(yàn)融為一體，“無感交互”的設(shè)計(jì)，可以通過AI算法預(yù)判用戶需求。此外，G10PH的跨域融合能力，支持座艙與輔助駕駛系統(tǒng)的無縫協(xié)作，為跨域集成奠定了更加扎實(shí)的根基。
在應(yīng)用場景方面，德賽西威也在引領(lǐng)一場新的革命，真正意義上的跨越了“實(shí)驗(yàn)室參數(shù)”與“用戶真實(shí)需求”的鴻溝。德賽西威的Smart Solution3.0，選擇了以場景定義技術(shù)，而非讓技術(shù)主導(dǎo)場景?！熬G葉森林”功能，可以通過座艙模擬森林環(huán)境聲，打造沉浸式自然空間，緩解駕駛疲勞。“超感模式”可以提升復(fù)雜路況下的安全性和舒適性、“暖心護(hù)航”能夠提供緊急救援提醒與無障礙交互、“舒適輕養(yǎng)”則可以讓用戶在車內(nèi)享受到健康管理服務(wù)等。四大創(chuàng)新場景，即展現(xiàn)了多感官交互和深度的情感互聯(lián)，也實(shí)現(xiàn)了健康實(shí)時監(jiān)測及環(huán)境感知預(yù)警的多維交互生態(tài)。
這一刻，智能汽車向“具身智能體”的演進(jìn)，具象化了。較之于行業(yè)內(nèi)普遍偏重功能覆蓋、硬件參數(shù)及基礎(chǔ)互聯(lián)功能的智慧場景方案，Smart Solution 3.0越過了技術(shù)堆砌的方案誤區(qū)，直擊用戶的實(shí)際需求，真正做到了“出行即生活”。日前，德賽西威還聯(lián)合高校發(fā)布了《德賽西威AI出行趨勢研究報告》，其中明確提出，機(jī)器智能需升維為生態(tài)智能，技術(shù)與人性必須深度共鳴。
這一系列動作的背后，還有一個面向未來的核心錨點(diǎn)——德賽西威對長期主義的堅(jiān)持。一直以來，德賽西威想要做的都是將技術(shù)倫理轉(zhuǎn)化為可感知的用戶價值。對比顛覆行業(yè)的“革命者”，德賽西威的定位更類似于推動行業(yè)轉(zhuǎn)型路上的“連接器”。換言之，德賽西威的價值不僅在于提供技術(shù)，更在于為行業(yè)提供了一條轉(zhuǎn)型范式，即智能化競賽的終點(diǎn)，不是參數(shù)表的勝利，而是用戶價值密度的提升。
小結(jié):平權(quán)長征路，已在足下
2025年的上海車展，或?qū)⒊蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)智能化創(chuàng)新的又一個分水嶺。當(dāng)聚光燈下充斥著算力TOPS與激光雷達(dá)數(shù)量時，德賽西威選擇了發(fā)力“用戶價值密度”，而非“技術(shù)參數(shù)內(nèi)卷”。
從EEA4.0的全棧賦能、Smart Solution3.0的場景破壁，到生態(tài)開放的協(xié)同邏輯，以及對長期主義的價值堅(jiān)守，德賽西威正在將自己對智能化轉(zhuǎn)型的思考，轉(zhuǎn)化為可落地的系統(tǒng)工程。
顯而易見的是，在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，這一理念有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)從“功能定義”邁向“軟件+體驗(yàn)+生態(tài)”三位一體的新定義，進(jìn)而為飽受所謂“內(nèi)卷”之苦的汽車行業(yè)，提供一條真正的破局之路。
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