這些昔日高高在上的合資品牌車型，如今在價(jià)格上已經(jīng)相當(dāng)親民。
“日產(chǎn)至少不端著，實(shí)惠。”
“合資品牌最后的瘋狂了。”
“這個(gè)價(jià)格比什么都香，可以下手啊。”
“現(xiàn)在凱美瑞和雅閣也就13萬多，這才是B級車該有的價(jià)格。”
新車并不是因?yàn)榈蛢r(jià)而推出的丐版，該有的配置也都有，比如電動(dòng)天窗、皮質(zhì)電動(dòng)零重力座椅、12.3英寸中控屏內(nèi)置Nissan Connect 2.0 Plus車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制和實(shí)時(shí)監(jiān)控、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、定速巡航等。
作為日產(chǎn)汽車旗下的經(jīng)典中型轎車，天籟長久以來在燃油車市場中占據(jù)著舉足輕重的地位，是眾多合資轎車中備受消費(fèi)者青睞的佼佼者。以往，其主銷車型的價(jià)格區(qū)間多集中在20萬元左右，憑借卓越的性能、舒適的駕乘體驗(yàn)以及良好的品牌口碑，贏得了市場的廣泛認(rèn)可。
然而，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和市場競爭的日益激烈，特別是新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)燃油車市場格局正在發(fā)生深刻變化。如今，天籟真心版的上市，近乎緊湊型轎車的價(jià)格，讓人不得不感嘆，汽車行業(yè)的時(shí)代確實(shí)已經(jīng)變了。
合資最后的陣地
曾幾何時(shí)，合資品牌幾乎壟斷了所有的細(xì)分市場。這幾年，它們開始在一些細(xì)分市場開始失守。比如A00級、A0級車等小車領(lǐng)域，逐漸被中國的新能源車型所替代。而在A級車領(lǐng)域，合資品牌們也開始忍痛割肉，6萬多的朗逸、軒逸、卡羅拉已經(jīng)賣了很久。
這樣看來，在當(dāng)前汽車市場的發(fā)展浪潮中，B級車市場無疑成為了合資品牌最后的堅(jiān)固陣地。對于合資品牌來說，這一領(lǐng)域不僅承載著品牌的歷史積淀與技術(shù)實(shí)力，更是其在面對新能源汽車?yán)顺睕_擊時(shí)，堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車市場份額的關(guān)鍵戰(zhàn)場。
“得中高級車得天下”，在油車時(shí)代，B級車作為汽車市場中的中流砥柱，一直以來都是消費(fèi)者追求品質(zhì)生活、平衡實(shí)用與豪華的理想選擇。它們不僅擁有寬敞舒適的乘坐空間，還配備了更為先進(jìn)的科技配置，滿足了消費(fèi)者對車輛性能、安全性及智能化需求的多重期待。
然而，這幾年，合資B級轎車市場正遭遇著一系列新的挑戰(zhàn)。首先就是新能源汽車的迅猛發(fā)展對傳統(tǒng)燃油車市場構(gòu)成了顯著沖擊。新能源汽車憑借一些鮮明優(yōu)勢，在短時(shí)間內(nèi)迅速吸引了大量消費(fèi)者的目光，成為了購車的首選，這一趨勢無疑給傳統(tǒng)合資中高級轎車品牌帶來了巨大的壓力。
一方面，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起，另一方面，豪華品牌的價(jià)格下探，也使得合資中高級轎車市場面臨了來自高端市場的擠壓。如何在這樣激烈的市場競爭中保持品牌優(yōu)勢，提升市場份額，成為了合資品牌亟待解決的一個(gè)重要問題。
尤其是隨著年輕一代逐漸成為購車的主力軍，他們對汽車的需求已經(jīng)不再僅僅局限于代步工具那么簡單。相反，他們更加注重汽車的個(gè)性化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及情感化體驗(yàn)。這就要求合資品牌必須在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能配置以及服務(wù)體驗(yàn)等方面不斷創(chuàng)新。
目前來看，可能值得慶幸的是，在新能源汽車尚未全面普及，續(xù)航焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題依舊存在的當(dāng)下，合資品牌B級燃油車憑借其成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、穩(wěn)定可靠的品質(zhì)以及長期以來建立的用戶信任，依然保持著強(qiáng)大的市場競爭力。
今年8月份，B級車銷量榜單中，帕薩特21479輛、凱美瑞15142、邁騰12808、雅閣10374輛、亞洲龍9264輛......從銷量數(shù)據(jù)結(jié)果來看，目前合資品牌B級車還保持著不錯(cuò)的市場份額、熱度以及競爭力，依然成為不少消費(fèi)者的首選。
在當(dāng)今汽車市場分化愈發(fā)明顯的新時(shí)代背景下，最先失去競爭力的事那些品牌力偏弱的品牌，它們會(huì)迅速失去市場份額。而這些傳統(tǒng)的強(qiáng)勢B級車依然展現(xiàn)持續(xù)的競爭力，穩(wěn)固地在激烈的市場競爭中占據(jù)了一席之地。
合資B級車覺醒了
這包括在車輛設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、智能科技、安全配置等方面持續(xù)投入，提升產(chǎn)品綜合競爭力。同時(shí)，合資品牌還需關(guān)注消費(fèi)者需求的變化，如年輕化、個(gè)性化趨勢，推出符合市場偏好的車型，以差異化策略吸引消費(fèi)者。
比如全新凱美瑞協(xié)同華為打造車機(jī)系統(tǒng)，并搭載8155芯片；全新雅閣堅(jiān)持做“一車三動(dòng)力”，尤其是重點(diǎn)推出了PHEV車型；全新一代邁騰配三聯(lián)屏，頂配車型搭載大疆智駕系統(tǒng)。當(dāng)然，也有像天籟這種，直接體現(xiàn)在售價(jià)上。
值得注意的是，雖然新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但傳統(tǒng)燃油車的退出并非一蹴而就，而是一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中，B級車市場作為合資品牌的最后陣地，其重要性不言而喻。
如果要總結(jié)為什么這些傳統(tǒng)B級車還有市場競爭力，按老生常談的話題，可以總結(jié)為為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，合資品牌紛紛采取了主動(dòng)求變、年輕化與智能化升級、舒適性與智能化并重以及換代升級與新能源布局等打法。
但實(shí)際上，深入剖析中國汽車市場的競爭態(tài)勢，不難發(fā)現(xiàn)，價(jià)格始終是這場沒有硝煙戰(zhàn)爭的核心戰(zhàn)場，尤其是當(dāng)國產(chǎn)汽車品牌紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦之后，消費(fèi)者的購車觀念也隨之發(fā)生了深刻轉(zhuǎn)變，價(jià)格成為了他們購車決策中的首要考量因素。
這一變化，無疑對整個(gè)汽車市場格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，它要求所有參與者，無論是傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌還是新興勢力，都必須在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，提供更加具有競爭力的價(jià)格，這成為了產(chǎn)品能否在市場中立足并脫穎而出的關(guān)鍵。
那么我們再來看這幾款B級轎車的價(jià)格，一家頭部級汽車網(wǎng)站顯示，2025款帕薩特最低14.99萬元、凱美瑞最低14.48萬元、全新一代邁騰最低15.99萬元、雅閣最低13.68萬元......這些車型如果疊加一些優(yōu)惠補(bǔ)貼，可能比12.78萬元的天籟真心版還便宜。
在過去，憑借品牌優(yōu)勢和技術(shù)積累，合資品牌往往能夠維持較高的價(jià)格體系，但隨著國產(chǎn)汽車的崛起和市場競爭的加劇，它們不得不重新審視自己的市場定位，愿意放下曾經(jīng)的“身段”，主動(dòng)參與到價(jià)格戰(zhàn)中。
這一現(xiàn)象背后，反映出合資品牌面對市場變化所做出的策略調(diào)整。它們也開始以更靈活的價(jià)格策略吸引消費(fèi)者，這種轉(zhuǎn)變，既是市場壓力下的被動(dòng)應(yīng)對，也是合資品牌主動(dòng)適應(yīng)市場、尋求新增長點(diǎn)的積極嘗試。
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