當(dāng)傳統(tǒng)天窗逐漸被全景天幕取代，當(dāng)汽車座艙演變?yōu)椤暗谌羁臻g”，這場由智能電動化引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命，正在重新定義汽車玻璃的價值邊界。玻璃不再只是遮風(fēng)擋雨的透明屏障，而是進化為承載智能交互、能量管理、沉浸體驗的科技載體。這一變革不僅重塑了行業(yè)競爭格局，也為傳統(tǒng)汽車玻璃解決方案提供商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
面對消費者對全景天幕隔熱性的質(zhì)疑，企業(yè)該如何通過技術(shù)創(chuàng)新化解市場疑慮？作為擁有359年歷史的外資巨頭，圣戈班又將如何在中國這個全球智能電動汽車創(chuàng)新高地保持領(lǐng)跑姿態(tài)？帶著這些行業(yè)關(guān)注的焦點問題，蓋世汽車在2025年上海車展期間，與圣戈班汽車玻璃全球總裁Houchan SHOEIBI、中國及亞洲區(qū)總裁Eloi GUENET、全球商務(wù)副總裁Tim JURKOWSKI展開深度對話，解碼這家百年企業(yè)的創(chuàng)新基因與本土化戰(zhàn)略。
破解全景天幕爭議:從“功能載體”到“體驗升級”
隨著新能源汽車市場邁入電動化與智能化的深水區(qū)，單車玻璃面積早已由90年代的4平方米突破5平方米，并且隨著特斯拉Model 3/Y等車型推動天幕玻璃普及，部分車型甚至達到6平方米。但隨之而來的是“頭頂燒烤”“車內(nèi)戴草帽”“打傘”“天窗潑水”等黑色幽默頻出，防曬與隔熱的矛盾早已上升為行業(yè)級技術(shù)挑戰(zhàn)。
針對國內(nèi)市場對超大尺寸全景天幕的安全與隔熱爭議，圣戈班直擊消費者核心痛點:“消費者在天幕方面的核心痛點在于熱舒適性。”Houchan指出，電動化時代天幕因空氣動力學(xué)優(yōu)勢成為設(shè)計趨勢，但其大面積玻璃帶來的高溫暴曬問題，倒逼行業(yè)在功能與體驗間尋找平衡。
面對行業(yè)集體困境，Houchan直言:“熱舒適性已成為天幕技術(shù)進化的分水嶺。”他指出，電動車型為降低風(fēng)阻系數(shù)普遍采用流線型車頂，但其大面積玻璃帶來的高溫暴曬問題，倒逼行業(yè)在功能與體驗間尋找平衡。
圣戈班的破局之道在于磁控濺射鍍膜技術(shù)的深度應(yīng)用，通過“極薄的肉眼不可見鍍膜”，將太陽能總透過率降至5%，達到“前所未見”的隔熱效果，同時兼顧淺色內(nèi)飾與通透設(shè)計的平衡。
而應(yīng)對汽車向“移動智能空間”轉(zhuǎn)型的趨勢，圣戈班進一步將天幕視為多元功能的載體:從動態(tài)氛圍燈集成到調(diào)光技術(shù)，其“快速制樣能力”可定制化實現(xiàn)車型logo、抽象圖案等發(fā)光設(shè)計，甚至提供配套電控系統(tǒng)，讓玻璃從單一部件升級為“情感交互界面”。
與此同時，針對抬頭顯示的強光干擾與信息過載問題，圣戈班推出“沉浸式投影前擋技術(shù)”，將關(guān)鍵信息聚焦于前擋下部黑色油墨區(qū)域，確保駕駛員“專注路面的同時輕松讀取必要信息”。
在激光雷達集成領(lǐng)域，圣戈班通過“掩膜技術(shù)”在雷達視場區(qū)域精準避開鍍膜，既保障信號穿透性，又兼顧整體玻璃的隔熱與美觀。而針對光學(xué)攝像頭，圣戈班的“雙片壓制成型專利技術(shù)”，通過內(nèi)外片一體化成型，滿足了自動駕駛時代對玻璃光學(xué)性能的“嚴苛要求”。
“遮陽簾并非未來創(chuàng)新的主角。”Tim直言，圣戈班正從單一玻璃供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為“玻璃系統(tǒng)方案商”，整合硬件、軟件與電控模塊，為車企提供從功能設(shè)計到量產(chǎn)落地的全鏈條支持。
“在中國，為中國”:以本土創(chuàng)新反哺全球
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動汽車時代，一切都像按下了“快進鍵”。激烈的市場競爭與消費者對創(chuàng)新技術(shù)的迫切需求，促使行業(yè)不斷壓縮智能駕駛技術(shù)的上車周期。這種劇變不僅改變了整車企業(yè)的研發(fā)節(jié)奏，更對上游供應(yīng)鏈提出了嚴苛的要求——優(yōu)秀的成本控制能力、快速的研發(fā)響應(yīng)能力以及靈活的產(chǎn)能調(diào)配能力等體系，成為供應(yīng)鏈企業(yè)為整車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的必備要素。
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的引擎切換至智能電動賽道，傳統(tǒng)研發(fā)周期與供應(yīng)鏈邏輯正在經(jīng)歷顛覆性重塑。面對智能駕駛技術(shù)上車周期從36個月向18個月壓縮的產(chǎn)業(yè)劇變，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在經(jīng)歷一場關(guān)乎生存的極限壓力測試——這不僅要求整車廠重構(gòu)研發(fā)體系，更倒逼上游供應(yīng)商突破“成本、速度、柔性”的協(xié)同新范式。
在這場全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的浪潮中，擁有359年歷史的法國圣戈班集團正經(jīng)歷著前所未有的蛻變。Eloi向蓋世汽車透露，過去20年圣戈班主要服務(wù)國際品牌，但近10年本土新勢力的崛起，圣戈班不得不打破沿襲數(shù)十年的研發(fā)體系。
這種顛覆性變革在長三角地區(qū)催生出一套獨特的“中國方案”。圣戈班中國將其汽車玻璃業(yè)務(wù)總部落地上海閔行，并組建了2000人的本土化團隊，更構(gòu)建起覆蓋華東、華南(梅州)、華中(武漢)的制造網(wǎng)絡(luò)。
這種本土化能力正反向賦能全球業(yè)務(wù)。“20年前，中國團隊也許需要接受來自其他國家的技術(shù)支持，現(xiàn)今，我們已經(jīng)可以反過來支持各國的團隊。”Eloi如是說。截止目前，圣戈班已在全球20個國家設(shè)有33家生產(chǎn)基地，特別是在亞洲，歐洲和美洲，有著成熟的供應(yīng)體系，為超過50家不同的汽車品牌提供汽車玻璃解決方案，也將為中國車企出海提供“就近配套”支持。
“我們不僅是玻璃制造商，更是車企全球化的可靠伙伴。”Houchan總結(jié)道，圣戈班的競爭優(yōu)勢在于“技術(shù)廣度”與“全球深度”的結(jié)合:既有從隔熱鍍膜到智能交互的全場景技術(shù)矩陣，又能通過本地化生產(chǎn)、研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，幫助中國車企在海外市場突破技術(shù)壁壘與供應(yīng)鏈瓶頸。
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