“我是i人，但也向往自由。”
有人說，在汽車電動化的浪潮下，那些傳統與經典不會再是消費者眼里的香餑餑。東風本田引入CR-V 20年，堪稱城市SUV的經典標桿。那么在新消費時代下，這樣的經典會有怎樣的擁躉呢？于是，我們采訪了一位年輕的CR-V車主——王先生。
剛見到王先生時，他正在用一塊綠色的抹布擦車。
“最近桃花開了，周末帶家人去了趟龍泉山”。
在別人眼中，王先生是最典型的成都老土著，從小學到大學，乃至進入體制內工作，一直呆在本地。王先生笑道，“單位同事經常開我玩笑，說我的人生被困在三環以內，所以自從買車以后，我周末在成都的時候就不多了”。
而一聊起愛車CR-V，作為一個青澀的95后大男孩，王先生有如老司機般的穩重和老練。
問:你好，可以簡單介紹一下你和你的車嗎？
王先生:好的，我是96年的，金牛座，自認是典型的I型人和J型人，現在在一家區屬事業單位工作。這臺車是2023年8月購買的，全新一代CR-V的插混車型，當時選的是頂配，不過4S店優惠了兩萬，也沒有購置稅，落地25萬多。
問:是什么契機讓你了解到這款車，又為什么決定購買CR-V e:PHEV？
王先生:我從小喜歡汽車，很早就知道本田這個品牌。長大后對汽車品牌越來越了解，加上我是學工科的，對本田這類技術型車企非常有好感。在我看來，CR-V是最能代表本田品牌的車型，東風本田CR-V又有20年的歷史。可能不是所有人都會喜歡這臺車，但很少聽到有人說這車不好的，CR-V的口碑經得起時間考驗。
而且我是金牛座，省錢對我來說是個樂趣，CR-V插混的技術可以做到市區用電，出城用油。CR-V插混的純電續航有70多公里，對于我平時上下班代步是滿足了，家里也安了充電樁，晚上低谷電2毛多一度，充滿電4元左右，工作日代步的話，5天20元左右。
但我更多時候還是喜歡開CR-V插混出去自駕，短途長途都有，短途比如周末樂山一日游，當天打個來回。長途的話，去年十一和家人開車去了騰沖，開了1200多公里，這是我第一次開長途，也體驗到什么叫CR-V插混的智能動力。滿電狀態自不用說，加速迅猛，動力響應快，輸出平順，開起來跟電車沒兩樣。而長途駕駛途中，這臺車大多時候都處于電驅為主的狀態，即使頂著限速巡航，它依舊可以維持電驅，讓我在高速上超車毫無壓力，發動機介入絲滑，NVH控制很好，這次長途我們開出了饋電油耗5L/100km的水平，真心是省油省到家。總體來說，CR-V插混這種可油可電的車很適合我。
問:如果喜歡省錢，純電動車應該會更省錢，沒考慮過買純電嗎？
王先生:還真考慮過，我自己也去試駕過一些熱門的電車，但想到各種充電焦慮和續航焦慮，以及電池安全問題，就果斷PASS了。去年十一自駕游的時候，我是親眼在服務區看到了純電動車排隊充電的場景，十分慶幸自己沒有買純電。我認為新技術當然是亮點，但可靠的技術才是好技術。本田的混動技術已經過時間和市場的考驗，是成熟又可靠的，而CR-V又是一款暢銷多年的靠譜座駕，所以東風本田CR-V插混簡直就是我眼中的不二之選。
問:CR-V e:PHEV在你的生活中扮演什么角色？
王先生:我把CR-V看作是一個好幫手，有車以后，上下班自然是輕松很多，不用擠地鐵。尤其是加班到很晚，在地庫看著有一臺車在等你，那種安全感很滿足。而且買車后我更愛出去玩了，以前沒嘗試過和家人一起露營，現在就敢大膽走出去，CR-V空間很大，哪怕睡在車里也不覺得難受。因為CR-V，我在工作與生活中找到得以平衡的狀態。
問:你現在開的是CR-V e:PHEV，如果讓你給同樣想買CR-V的人推薦車型，你會推薦什么配置？
王先生:一定要三選一的話，我還是建議插混，可油可電YYDS。很多人以為插混是有電用電，沒電用油，用油的時候油耗特別高。其實CR-V插混不充電的時候就是一臺混動車，不僅依然是電驅，油耗也比同級油車低很多。CR-V插混本身就是最高級的CR-V，它不僅配置和性能更好，還更節能省錢，CR-V插混版無疑是更全能的CR-V。因此，我個人更推薦插混版。
問:距離第一輛東風本田CR-V駛出生產線即將滿20周年，對這款車有什么祝福和建議嗎？
王先生:首先希望廠家不要盲目打價格戰，要堅守產品品質不滑坡，畢竟CR-V這么多年建立的口碑是錢買不來的。如果未來純電技術更成熟了，我希望東風本田能推出純電版的CR-V。然后我拿現款車型去置換，作為CR-V的用戶，我是深刻體驗到了東風本田的技術和品質是過硬的，我相信下一款CR-V也一定更好。另外，CR-V保值率很高，我相信置換的時候不會虧太多錢。?
六代更迭 成功典范
透過王先生對CR-V的評價不難看出，即使面對新生代用戶，東風本田CR-V依舊展現了足夠的吸引力，并且收獲了高度評價。作為一款問世多年的“老字號”產品，CR-V是如何做到精準把握不同時代的消費者的需求呢？這從CR-V的產品歷史或許能找到原因。
本田CR-V于1995年問世，車輛名稱CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的縮寫，從字母意思上就能看出，CR-V在研發階段就是強調舒適休旅的車。彼時SUV市場還是方興未艾，第一代CR-V先是日本本土熱賣，接著傳遞到北美市場。作為本田品牌首款SUV車型，一炮而紅。
在首款車型熱賣的基礎上，本田于2001年順勢推出了第二代CR-V，并且面向全球市場，尤其是中國。2004年，東風本田引入第二代CR-V，讓消費者見識到了城市SUV的產品魅力，相比傳統轎車，更好的通過性不僅走的更遠，寬敞的車內空間和人性化設計讓用車生活更輕松便捷。
僅僅過了三年，2007年，東風本田就引入第三代CR-V，這一代產品脫離硬派戶外感，展現了徹底的城市化風格，圓潤的設計靠攏年輕人的審美，擁有CR-V不僅是時尚的選擇，還意味著可以在城市中駕駛一臺坐姿更高更寬敞更安全，配置更豐富的汽車。此后，東風本田CR-V連續5年霸榜中國SUV銷冠。
進入2010年后，中國汽車市場爆發，各大品牌開始專注SUV的推出，千帆競發，紅了一款又一款新車。第四代CR-V于2012年問世，帶來了更高效節能的地球夢科技動力，用先進的技術實力穩扎穩打守住了標桿口碑。有對比才有鑒別，也正是在競爭中，東風本田CR-V在SUV市場奠定了王者級地位。
隨著電動化浪潮來襲，東風本田在2017年帶來了第五代CR-V，不僅首次換裝渦輪增壓發動機，并且還首次投放了混動車型，被稱為史上最省油CR-V，也是彼時汽車市場最省油的SUV，并在2021年帶來插混版，成為國內首先推出燃油、混動、插混三種動力總成的SUV車型，再次突顯了王者級產品力。
2022年，汽車市場格局在悄然發生變化。同年9月，第六代CR-V應運而生，動力、安全、智能均有提升，并陸續帶來了CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV。在今天各大汽車廠家高呼“電比油好”或者“油比電強”的時代，東風本田CR-V以“全都給”的全能姿態，用最大的誠意回饋期待它的用戶。
最后
有人說，技術革新的進程難免產生陣痛，但這份風險不應轉嫁給消費者承擔。因此，CR-V的價值在于市場永遠需要值得用戶信賴的產品。畢竟，無論技術革新還是市場變化，用戶堅持熱愛生活的態度沒有變，希望平衡生活與家庭的訴求也沒有變，這其中就潛藏著CR-V的成功之道。在電動化的浪潮下，東風本田CR-V這樣的產品讓用戶不必掉入保守與激進的漩渦中，閑庭信步，也許東風本田CR-V已悄然拉開下一個20年的序幕。
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